Da der Verkauf von Elektrofahrzeugen steigt und Autos immer schwerer werden, müssen sich Parkhäuser ändern

WICHTIGSTE PUNKTE

• Parkhäuser (in Großbritannien als mehrstöckige Parkhäuser bekannt) sind ein Bereich, in dem die Verbreitung von Elektrofahrzeugen und größeren Fahrzeugen voraussichtlich Auswirkungen haben wird.
• „Diese zusätzliche Belastung und die sich ändernden Brandschutzanforderungen sind allesamt Überlegungen nicht nur für neue Parkplätze, sondern auch für bestehende Bauwerke“, sagte die in London ansässige Institution of Structural Engineers.
• Nach Angaben der Internationalen Energieagentur wurden im Jahr 2022 mehr als 10 Millionen Elektroautos verkauft – darunter Plug-in-Hybrid- und Batterie-Elektrofahrzeuge.

Autofahren verändert sich. Heutzutage sind Hybrid- und reine Elektrofahrzeuge auf der ganzen Welt weit verbreitet, und die Gesamtgröße und das Gesamtgewicht von Autos – egal, ob sie vollelektrisch sind oder Verbrennungsmotoren verwenden – nehmen zu.

Von der Zugänglichkeit von Ladestationen für Elektrofahrzeuge bis hin zum Geräuschpegel haben neue Designs und Technologien bereits eine Reihe von Problemen geschaffen, die in den kommenden Jahren angegangen werden müssen.

Parkhäuser (im Vereinigten Königreich als mehrstöckige Parkhäuser bekannt) sind ein Bereich, in dem die Verbreitung von Elektrofahrzeugen und größeren Fahrzeugen voraussichtlich große Auswirkungen haben wird.

Anfang des Jahres veröffentlichte die in London ansässige Institution of Structural Engineers aktualisierte Entwurfsleitlinien für Parkplätze.

Das umfassende Dokument deckt alle Strukturen ab, in denen Autos geparkt werden können – einschließlich solcher auf mehreren Ebenen, unter der Erde oder innerhalb von Wohn- und Bürogebäuden – und wie sie entworfen, gebaut und gewartet werden. Der Leitfaden wurde für alle Beteiligten verfasst, die an der Gestaltung von Parkhäusern beteiligt sind.

Ein potenzielles Problem hängt mit der Belastung unserer Fahrzeuge zusammen. Nach Angaben der Institution ist das durchschnittliche Fahrzeuggewicht von 1,5 Tonnen im Jahr 1974 auf fast 2 Tonnen im Jahr 2023 gestiegen.

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In einer Erklärung heißt es, der Grund für die Gewichtszunahme sei „auf die zunehmende Größe von Elektro- und Hybridbatterien und die zunehmende Größe der Autos zurückzuführen“.

„Diese zusätzliche Belastung und die sich ändernden Brandschutzanforderungen sind nicht nur für neue Parkhäuser, sondern auch für bestehende Bauwerke zu berücksichtigen“, heißt es weiter.

Im Gespräch mit CNBC sagte Chris Whapples, Mitglied der Institution und als Autor und leitender Berater an den Leitlinien beteiligt, dass einige der Oberklassewagen und Langstrecken-SUVs auf dem Markt inzwischen über drei Tonnen wiegen.

Als die Leitlinien im Juni veröffentlicht wurden, lag der Fokus stark auf dem möglichen Einsturz einiger Parkplätze unter dem Gewicht schwererer Fahrzeuge.

„Das ist etwas, über das wir nachdenken müssen, aber wir dürfen nicht zu alarmierend sein“, sagte Whapples gegenüber CNBC.

„Man muss bedenken, dass diejenigen, die den Schaden verursachen, wenn man so will, die schweren Fahrzeuge sind – nicht die Fahrzeuge, die schwerer sind als vor 40 Jahren, aber immer noch innerhalb der Kapazitäten des Entwurfs für Parkplätze liegen.“ er erklärte weiter.

Letztere Fahrzeugtypen seien immer noch in der Mehrheit, sagte er. Dennoch lässt der Trend zu größeren Fahrzeugen nicht nach.

„Wir sehen jetzt eine zunehmende Zahl von SUVs, großen Oberklassewagen – sowohl mit fossilen als auch batteriebetriebenen – und Pickup-Trucks, die immens schwer sind.“

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Die kumulierte Ladung dieser Fahrzeuge in Parkhäusern könnte unter bestimmten Umständen eine Herausforderung darstellen.

„Wenn ein Pickup erheblich überlastet ist und dieser Parkplatz schwach ist, kann das zu einer potenziellen Katastrophe führen“, sagte Whapples. Planung und Vorbereitung sind daher von entscheidender Bedeutung – daher die aktualisierten Leitlinien.

„Wir sagten, dass wir als Branche tatsächlich unsere Parkplätze überprüfen und sicherstellen müssen, dass das nicht passiert“, sagte Whapples. „Denn was wir wollen, ist das Vertrauen der Öffentlichkeit in unsere Parkhäuser und Bauingenieure.“

Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, besteht darin, sicherzustellen, dass Garagen baulich beurteilt werden.

„Wenn es nicht stark genug ist, muss es gestärkt werden“, fügte er hinzu. „Vielleicht muss es nicht überall gestärkt werden, es können auch nur einzelne Elemente sein.“

Sollte sich diese Option als „unerschwinglich teuer“ erweisen, könnten Fahrzeuge laut Whapples möglicherweise vor der Einfahrt in diese Garagen überprüft werden. Eine andere mögliche Lösung wäre, die „Schwergewichte“ im Erdgeschoss zu belassen.

Brandschutz und Sprinkleranlagen

Ein weiterer Problembereich bei Elektrofahrzeugen betrifft den Brandschutz. Das liegt daran, dass Brände von Elektrofahrzeugen zwar nicht häufig vorkommen, ihre Löschung jedoch eine Herausforderung sein kann.

„Einen Brand in einem Elektrofahrzeug tatsächlich zu löschen, ist sehr, sehr schwierig – vor allem, wenn die Batterie brennt, weil dort so viel Energie gespeichert ist“, sagte Whapples.

Er betonte weiterhin die möglicherweise entscheidende Rolle, die Sprinkleranlagen künftig spielen könnten, insbesondere in unterirdischen Anlagen.

„Obwohl die Sprinkleranlage den Autobrand nicht löscht, verringert sie die Geschwindigkeit der Ausbreitung innerhalb des Parkplatzes, so dass sie ständig … das Auto neben dem brennenden Auto ‚löscht‘ und verhindert, dass sich das Auto entzündet.“ Feuer."

Dies soll der Feuerwehr Zeit geben, vor Ort zu sein und die Flammen zu bekämpfen.

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Während Brände von Elektrofahrzeugen „besorgniserregend“ sind, betonte Whapples, dass auch Fahrzeuge, die mit Benzin betrieben werden, das Potenzial haben, sich zu entzünden und problematische Situationen zu schaffen.

Nicht „Anti-EV“

Die Diskussionen darüber, wie Parkplätze und Garagen verändert werden müssen, um neuen Fahrzeugtypen und -größen gerecht zu werden, gehen über das Vereinigte Königreich hinaus

Im Februar 2023 hat die Europäische Kommission, die Exekutive der EU, eine Task Force ins Leben gerufen, die sich auf Entwicklungen im Zusammenhang mit der „brandsicheren Bereitstellung von Ladestationen in überdachten Parkhäusern“ konzentriert.

AVERE, der Europäische Verband für Elektromobilität, leitet die Task Force gemeinsam mit der Kommission.

In einer an CNBC gesendeten Erklärung sagte die in Brüssel ansässige Organisation, dass die Task Force „darauf abzielt, Richtlinien zu erstellen, um nationalen und lokalen Behörden dabei zu helfen, Regeln für die Zulassung von Elektrofahrzeugen auf überdachten Parkplätzen umzusetzen und gleichzeitig den Brandschutz aufrechtzuerhalten.“

In der Erklärung heißt es außerdem, dass „der Aufstieg der E-Mobilität … uns dabei hilft, den Klimawandel einzudämmen, und neue Fragen aufwirft, darunter das Gewicht und die Auswirkungen auf Parkplätze.“

Lade- und Parkmöglichkeiten für Elektrofahrzeuge an einem Standort in England. Die Zahl der Elektrofahrzeuge auf unseren Straßen nimmt zu, was Herausforderungen und Chancen für die Parkplatzgestaltung mit sich bringt.

Dana Kenedy|Istock|Getty Images

AVERE betonte unter anderem, wie wichtig es sei, eine Diskussion mit einem breiten Spektrum von Interessengruppen anzustoßen – von Parkplatzbetreibern und Feuerwehrleuten bis hin zu Vertretern von Elektrofahrzeugen, Versicherern und Unternehmen, die Ladestationen herstellen und betreiben.

„Es gibt keine einheitliche Lösung für den Brandschutz und die Gewichts-/Größenzunahme aller Gebäude“, heißt es in der Erklärung. „Es ist einfacher, die Strukturen zukünftiger Parkhäuser zu ändern, aber bestehende Parkhäuser stellen eine andere Herausforderung dar.“

„Dennoch müssen wir sicherstellen, dass die Regeln für bestehende Gebäude die richtige Balance finden, damit Parkbetreiber sie zu angemessenen Kosten betreiben und gleichzeitig den Brandschutz erhöhen können.“

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur wurden im Jahr 2022 mehr als 10 Millionen Elektroautos verkauft – darunter Plug-in-Hybrid- und Batterie-Elektrofahrzeuge.

Mit Blick auf die Zukunft schätzt die in Paris ansässige Organisation, die von vielen als Autorität in Sachen Energiewende angesehen wird, dass fast jedes fünfte verkaufte Neuauto in diesem Jahr ein Elektroauto sein wird.

Zurück in Großbritannien war Chris Whapples daran interessiert, das Gesamtbild zu betrachten. „Die Institution of Structural Engineers und ich insbesondere sind nicht gegen Elektrofahrzeuge“, sagte er.

„Wir versuchen wirklich, neue Parkplätze zu schaffen, um tatsächlich mit Elektrofahrzeugen und der allgemeinen Zunahme der Fahrzeuggröße auf breiter Front zurechtzukommen.“

„Da Elektrofahrzeuge und größere Autos immer beliebter werden, stehen Parkhäuser vor neuen Herausforderungen. Unsere hochmodernen Sicherungsbecher für Elektrofahrzeuge sind das.“

Entwickelt, um Sicherheit und Effizienz in dieser sich entwickelnden Landschaft zu gewährleisten. Angesichts der zunehmenden Größe und des Gewichts von Fahrzeugen bieten unsere Sicherungsbecher die Zuverlässigkeit und den Schutz, die für diese modernen Parkeinrichtungen erforderlich sind. Wir sind uns der Bedeutung des Brandschutzes bewusst und setzen uns dafür ein, den Übergang zur Elektromobilität zu unterstützen.