Exklusiv|Xpeng Mona-Fortschritte: Jiang Wen fungiert als Geschäftsführer und stellt BYD-Batterien vor
May 15, 2024
21st Century Business Herald Wu Xiaoyu berichtet aus Peking
Nachdem Weilai zur Steigerung des Umsatzes die neue Marke „Ledao“ auf den Markt gebracht hat, hofft Xiaopeng nun auch auf Wachstum mit seiner zweiten Marke – MONA.
21st Century Business Herald erfuhr aus mehreren unabhängigen Quellen, dass MONAs erstes Auto in Xiaopengs Fabrik in Zhaoqing produziert wird. Das Probefahrzeug ist bereits vom Band gelaufen und steht kurz vor dem Eintritt in die PT2-Phase. Zu den Batterielieferanten gehört BYD.
PT (Production Trial) ist die Verifizierungsphase vor der Massenproduktion von Automobilen und wird im Allgemeinen in PT0, PT1 und PT2 unterteilt. Sobald PT2 abgeschlossen ist, geht MONA zur Vorproduktion (PP) und Kleinserienproduktion (SOP) über.
Das Xpeng-Werk in Zhaoqing, in dem MONA seinen Sitz hat, verfügt über eine jährliche Produktionskapazität von 200.000 Fahrzeugen. Hier wird auch das beliebte Modell P7 von Xpeng hergestellt. Ende Januar dieses Jahres investierte Xiaopeng 100 Millionen Yuan in die Modernisierung der Fahrzeugproduktionslinie des Werks Zhaoqing, um neue Modelle in Produktion zu bringen.
Um Ledao zu leiten, stellte NIO-CEO Li Bin hochrangige Führungskräfte von außerhalb ein – Ai Tiecheng, der einen Disney-Hintergrund hat, als Präsident. Der General Manager der Xpeng-Untermarke MONA wurde jedoch intern ausgewählt.
Ein Reporter des 21st Century Business Herald erfuhr, dass der Generaldirektor von MONA Jiang Wen ist, der den Rang P9 hat. Er ist seit vielen Jahren bei Xiaopeng und hat dort Projekte geleitet und war für die Qualität verantwortlich. Bevor er zu Xpeng kam, arbeitete Jiang Wen beim Geely Automobile Research Institute und bei Baoneng Motors.
MONA ist der Vorgänger von Didis Autobauprojekt „Da Vinci“. Im August letzten Jahres erwarb Xpeng dieses Autobauprojekt für einen Gesamtbetrag von rund 5,4 Milliarden Yuan. MONAs erstes Auto ist eine kompakte Elektrolimousine der A-Klasse, die zwischen 100.000 und 150.000 Yuan kostet. Es wird mit Xpengs hochentwickeltem intelligenten Fahrsystem ausgestattet sein und voraussichtlich im Juni auf den Markt kommen. Die Markteinführung und Auslieferung soll im dritten Quartal erfolgen.
„MONA ist derzeit das Team, das bei Xiaopeng am stärksten unter Druck steht“, kommentierte ein Insider aus dem Umfeld von Xiaopeng. In den ersten vier Monaten dieses Jahres erzielte Xpeng einen Absatz von 31.200 Fahrzeugen, also durchschnittlich weniger als 10.000 Fahrzeuge pro Monat, und erreichte nur 11,1 % des jährlichen Verkaufsziels von 280.000 Fahrzeugen. Um sein Ziel zu erreichen, muss Xpeng in den verbleibenden acht Monaten mehr als 30.000 Fahrzeuge pro Monat verkaufen. Als neues Massenprodukt dieses Jahr sind die Hoffnungen und der Druck, die mit MONA einhergehen, offensichtlich.
Doch Xpeng Motors-CEO He Xiaopeng setzt große Hoffnungen in MONA. Auf der Beijing Auto Show im April dieses Jahres sagte er, dass MONA „in der zweiten Jahreshälfte Xiaomi SU7 übertreffen“ werde. Die Auslieferung des Xiaomi SU7 begann am 3. April und es sollen in diesem Jahr 100.000 Exemplare ausgeliefert werden.
Didis Design, Xpengs intelligentes Fahren und ein Preis von 150,000
Das Da Vinci-Projekt trägt Didis Ambition, Autos zu bauen. Anfang 2021 startete Didi heimlich intern das „Da Vinci-Projekt“ und plante, eine rein elektrische Limousine für den Pkw-Markt zu bauen.
Um Autos zu bauen, investierte Didi viel Personal und finanzielle Ressourcen. Verantwortlich für das DaVinci-Projekt ist Yang Jun, Vizepräsident von Didi Chuxing und General Manager von Xiaoju Auto Services. Auf dem Höhepunkt erreichte die Zahl der Mitarbeiter 2.000, wobei die wichtigsten Teammitglieder von BAIC und Baoneng Motors kamen. Laut den Transaktionsankündigungen von Didi und Xpeng wird dieses Projekt im Jahr 2021 und 2022 Nettoverluste von 763 Millionen Yuan bzw. 2,638 Milliarden Yuan erleiden.
Xpeng-Co-Präsident Gu Hongdi erklärte in einem Medieninterview Ende August letzten Jahres, dass dieses intelligente Elektroauto einen „sehr hohen Fertigstellungsgrad“ aufweise und „ein sehr attraktiver Vermögenswert“ für Xpeng sei.
Doch der Automobilbau ist ein äußerst anspruchsvolles Geschäft und Didis Weg in der Automobilbranche war voller Höhen und Tiefen.
Vor dem Start des Da Vinci-Projekts hatte Didi gemeinsam mit BYD „Autos gebaut“. Didi ist für die Produktdefinition verantwortlich und BYD für die technische Entwicklung und Umsetzung. Im November 2020 brachte das Unternehmen den ersten maßgeschneiderten Online-Fahrdienst D1 auf den Markt, und Vorstandsvorsitzender Cheng Wei stand persönlich auf der Bühne. Laut Cheng Weis Plan wird D1 alle 18 Monate um eine Version erweitert. Bis 2025 wird D1 zu D3 erweitert. Es wird erwartet, dass gemeinsam genutzte Autos mit autonomem Fahren auf der Didi-Plattform mehr als 1 Million Einheiten erreichen werden.
In den Jahren 2021 und 2022 liegen die D1-Verkäufe bei nur 10.100 bzw. 994 Einheiten – nicht einmal so viel wie die monatlichen Verkäufe eines beliebten Modells. Im November 2021 erreichten die monatlichen Verkäufe von Ideal ONE 13.400 Einheiten.
Bei der Zusammenarbeit mit BYD war Didi hauptsächlich für das Fahrerlebnis verantwortlich, einschließlich Innen- und Außendesign, Sitzprototypen usw. Es beherrschte die Kerntechnologie nicht und hatte weniger Mitspracherecht. Im Joint Venture der beiden Parteien halten BYD und Didi 65 % bzw. 35 % der Anteile. Im Jahr 2021 gab Didi seine Zusammenarbeit im Automobilbau auf, startete das Da Vinci-Projekt und begann mit der unabhängigen Automobilproduktion.
Der unabhängige Autobau ist nicht nur finanziell sehr belastend, sondern es dauert auch lange, bis die Rentabilität erreicht ist. Der Prospekt zeigt, dass Didis Verluste im Jahr 2022 23,8 Milliarden Yuan erreichen werden und es länger dauern wird, bis die Rentabilität erreicht ist. Von der Gründung bis zur Rentabilität brauchte Li Auto 8 Jahre und Tesla mehr als 10 Jahre. Um reibungslos produzieren zu können, müssen Autounternehmen auch Produktionsqualifikationen erwerben. Im März 2022 wurde Didi mit dem Plan konfrontiert, den Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik Guoji Zhijun zu übernehmen, um die Qualifikation als Autobauer zu erlangen, aber der Plan machte in den nächsten anderthalb Jahren keine Fortschritte.
Am Ende wurde Didis Traum vom Autobau durch Xpeng Motors wahr. Im August letzten Jahres erwarb Xpeng dieses Autobauprojekt für einen Gesamtbetrag von rund 5,4 Milliarden Yuan.
Wie der 21st Century Business Herald erfuhr, wechselte der ursprünglich verantwortliche Yang Jun nach der Auflösung des Da Vinci-Teams zu CATL und wurde dort General Manager der Times Electronic Services Company. Die verbleibenden über hundert Mitglieder wurden in das Xpeng MONA-Team integriert. Die meisten dieser Mitglieder waren auf intelligente Cockpits, Softwareentwicklung und andere Bereiche spezialisiert.
Die Arbeitsteilung zwischen den beiden Parteien ist klar. Beim ersten Auto von MONA war das ursprüngliche Didi-Team für das Design, einen Teil der Forschung und Entwicklung sowie den Vertrieb verantwortlich. Nachdem Xiaopeng die Leitung übernommen hatte, war er für Forschung und Entwicklung, Lieferkette, Produktion und Herstellung sowie den Vertrieb an normale Verbraucher verantwortlich.
„Basierend auf dem Preis von über 100.000 RMB sind die wichtigsten Faktoren bei MONA das Design, die Akkulaufzeit und das intelligente Fahren“, sagte ein Insider aus dem Umfeld von Xpeng.
Das Design wurde hauptsächlich vom ursprünglichen Didi-Team entworfen, und das Xpeng-Team wird auch einige kleinere Änderungen vornehmen. Den Spionagefotos nach zu urteilen, hat das Auto ein stromlinienförmiges Erscheinungsbild und ist mit integrierten Front- und Rücklichtgruppen ausgestattet.
In Bezug auf die Akkulaufzeit sagten mit der Angelegenheit vertraute Personen, dass der Batterielieferant von MONAs erstem Auto BYD sei und die Akkulaufzeit mehr als 500 Kilometer betrage. Dies entspricht der Reichweite von 580- Kilometer des Einstiegsmodells G6, das bei 179.900 Yuan beginnt.
MONA wird für Xpeng auch ein wichtiger Schritt sein, um hochentwickeltes autonomes Fahren in günstigere Fahrzeuge zu bringen. Laut He Xiaopengs Medieninterview im August letzten Jahres wird Xiaopeng MONA mit der Fuyao-Architektur umgestalten, die XNGP (intelligentes assistiertes Fahren in allen Szenarien) und die elektronische und elektrische Architektur X-EEA30 umfasst.
Fehlgeleiteter Wettbewerb mit Xiaomi und Thalys: MONA schlägt BYD mit intelligentem Fahren
Der 200.000-300.000 Yuan-Markt ist in He Xiaopengs Augen der beste Markt. Er verfügt über ein gewisses Premium-Potenzial und ist groß genug.
Xpeng hat hier drei seiner Produkte eingesetzt, nämlich den P7i, der als mittelgroßes, rein elektrisches Coupé positioniert ist, den G6, der als mittelgroßes SUV positioniert ist, und den G9, der als großes SUV mit fünf Sitzen positioniert ist.
Doch mittlerweile ist der Markt für neue Energien der 200,000-Klasse auch das wettbewerbsintensivste Schlachtfeld. Seit Anfang dieses Jahres wurden neue Produkte wie Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 und Xinji Krypton 001 auf den Markt gebracht, die in direkte Konkurrenz zu den Produkten von Xpeng treten. Jedes von ihnen hat seine eigenen Stärken. Xiaomi ist eine herausragende Marke und ein herausragender Verkehrsträger. Der Vorteil des Xinji Krypton 001 liegt in seiner Leistung. Seine Topversion beschleunigt in nur 3,3 Sekunden von 0 auf 100 Meilen pro Stunde. Die Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition ist ein Synonym für Intelligenz. Es ist das erste Modell, das sowohl mit dem fortschrittlichen intelligenten Fahrsystem HUAWEI ADS 2.0 als auch mit Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0 ausgestattet ist.
Xpeng ist gut im intelligenten Fahren, aber einige seiner Hauptverkaufsprodukte sind alte Autos, die schon seit vielen Jahren auf dem Markt sind. Sie haben den heißen Verkaufszyklus durchlaufen und es ist schwierig, sich im Wettbewerb mit neuen Produkten abzuheben.
Der Xpeng P7 ist seit vier Jahren auf dem Markt und ist „ein altes Auto unter den Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnik“, so ein Xpeng-Händler. Die monatlichen Verkaufszahlen des P7 überstiegen 2021 9.000 Einheiten. Die Verkaufszahlen des überarbeiteten P7i lagen nach seiner Markteinführung im März letzten Jahres bei rund 5.000 Einheiten. Im April dieses Jahres sanken die Verkäufe jedoch auf 2.383 Einheiten. Auch der G6 hat einen kurzen Verkaufszyklus erlebt. Die Verkäufe im vierten Quartal des letzten Jahres überstiegen einst 8.000 Einheiten, aber im ersten Quartal dieses Jahres sanken die Verkäufe auf über 1.000 Einheiten. Und der G9 ist 1,5 Jahre nach seiner Markteinführung erschienen.
Das erste neue Produkt von Xpeng, das dieses Jahr auf den Markt kommt, ist der X9. Der Startpreis bei der offiziellen Markteinführung betrug 359.800 Yuan. Es ist das Produkt mit der höchsten Bruttogewinnspanne im Produktportfolio und hat nur einen begrenzten Einfluss auf die Umsatzsteigerung. In den ersten vier Monaten dieses Jahres verkaufte Xpeng 31.200 Fahrzeuge, was weniger war als die 45.600 Fahrzeuge von NIO und die 106.100 Fahrzeuge von Ideal.
MONA ist Xpengs zweites neues Produkt in diesem Jahr. Dieses preisgünstige Smart Car wird eine wichtige Rolle im Vertrieb von Xpeng spielen.
BYD ist MONAs unausweichlicher Rivale. Laut Che Di wurden im April dieses Jahres von BYD Qin PLUS DM-i und Yuan PLUS 27.800 bzw. 23.300 Einheiten verkauft, was sie zu den 120.000.000 besten neuen Energieprodukten macht. Im Vergleich zu BYD hat Xpeng jedoch klare Vorteile in puncto Intelligenz. Sein XNGP-System ist das erste in Massenproduktion gefertigte vollszenariobasierte Fahrassistenzsystem in China.
In einem Medieninterview im August letzten Jahres erklärte He Xiaopeng, dass die Wettbewerbsfähigkeit von MONA die anderer Produkte auf dem Markt bei weitem übertreffen werde und dass er vorsichtig geschätzt mit einem Absatz von über 100.000 Einheiten pro Jahr rechne.
Mehrere Händler, die Xpeng nahestehen, sagten, dass Xpeng beim Aufbau von Vertriebskanälen für MONA pragmatischer geworden sei. „In der Anfangsphase werden wir ‚Geschäfte innerhalb von Geschäften‘ in qualifizierten Xpeng-Gesamtgeschäften eröffnen und dann separate Geschäfte für die Marke MONA eröffnen.“
Zusätzlich zu normalen Verbrauchern (C-Seite) wird MONA auch an Parteien mit operativer Fahrzeugnachfrage (B-Seite) verkauft, wie zum Beispiel Online-Vermittlungsflotten.
Didi ist Xiaopengs rechte Hand beim Autoverkauf. Im August letzten Jahres einigten sich Xpeng und Didi auf eine jährliche Verkaufswettvereinbarung mit einer Untergrenze von 100.000 Einheiten und einer Obergrenze von 180.000 Einheiten für zwei aufeinanderfolgende Jahre: Zusammengefasst erhält Didi, wenn die Verkäufe in diesen beiden Jahren 100.000 Einheiten überschreiten, zusätzliche Aktien, die von Xpeng ausgegeben werden. Wenn das Verkaufsvolumen 180.000 Einheiten erreicht, kann Didi die maximale Anzahl zusätzlicher Aktien erhalten. In der ersten Phase muss Xpeng bis zu etwa 14,0546 Millionen Aktien an Didi ausgeben, in der zweiten Phase sind es 14,2765 Millionen Aktien.
Um den Umsatz zu steigern, haben NIO und Xpeng gemeinsam Untermarken und günstigere Modelle auf den Markt gebracht. Doch auf lange Sicht erfordert der Erfolg der beiden Marken eine präzisere Produktdefinition, die Vermeidung interner Konkurrenz und einen gesunden Cashflow. Neben dem Streben nach Umsatz hat der neue Test für Weilai und Xiaopeng gerade erst begonnen.
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