Die Entwicklung der Ladeindustrie für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik steht vor vier großen Herausforderungen

Im ersten Halbjahr dieses Jahres erreichte der Absatz von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik in meinem Land 4,944 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 32 % gegenüber dem Vorjahr, und der Marktanteil ist stetig auf 35,2 % gestiegen. Mit dem gleichzeitigen Wachstum des Absatzes von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik wächst auch die immer beliebter werdende Ladeinfrastruktur. Daten zeigen, dass die kumulierte Anzahl der Ladeinfrastruktur in meinem Land bis Juni dieses Jahres 10,243 Millionen Einheiten erreicht hat, ein Anstieg von 54 % gegenüber dem Vorjahr, der im Wesentlichen den Ladebedarf von mehr als 24 Millionen Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik im ganzen Land decken kann. Die Zahl steigt weiter an, aber von Zeit zu Zeit treten immer noch Beschwerden wie „schwieriges Laden“ und „unangemessene Gebühren“ auf, und der Weg zum Aufbau eines hochwertigen Ladeinfrastruktursystems muss weiter erforscht werden.

 

 

Zhou Libo, stellvertretende Generalsekretärin der Abteilung für Elektrotransport und Energiespeicherung des chinesischen Elektrizitätsrates, sagte, dass die Ladeindustrie in China mit der Entwicklung der Branche einen multitechnischen Entwicklungspfad für konduktives Laden, Batteriewechsel und kabelloses Laden gebildet habe. Die verschiedenen Energieauflademethoden bilden zusammen ein hochwertiges, dreidimensionales Ladesystem. Unter ihnen entwickeln sich Technologien wie Supercharger und Batteriewechsel rasant. Mit der Entwicklung der autonomen Fahrtechnologie wird auch das kabellose Laden weiter gefördert. Der Aufbau der Ladeinfrastruktur in China hat einen Prozess von Grund auf durchlaufen, vom langsamen Laden zum schnellen und langsamen und von der Hochgeschwindigkeitsentwicklung zur hochwertigen Entwicklung. Derzeit befindet es sich im Prozess der Transformation von „Laden können“ zu „gut laden“, sagte sie.

 

Obwohl wir den Fortschritt der Branche begrüßen, müssen wir auch die Probleme bei der Entwicklung sehen. Liu Yongdong betonte, dass die aktuelle Ladebranche immer noch Probleme wie unvollständige Gestaltung der Lade- und Wechseleinrichtungen, unangemessene Struktur, unausgewogene Dienste und unzureichenden Betrieb hat. Derzeit befindet sich die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie in meinem Land noch in der frühen Phase der groß angelegten Förderung. Ladeeinrichtungen stehen vor der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie und den Anforderungen der Stromnetze. Die vor- und nachgelagerte Branche muss einen Entwicklungskonsens bilden und gemeinsam die qualitativ hochwertige Entwicklung der Ladebranche fördern. Unser ProduktAluminiumgehäuseDenn Lithiumbatterien können für Stabilität bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen sorgen und die groß angelegte Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik fördern.

 

 

Wie Liu Yongdong sagte, sollte ein hochwertiges Ladeinfrastruktursystem nicht nur die Interessen der Verbraucher berücksichtigen, sondern auch auf die gesunde Entwicklung der Ladeunternehmen achten. Daten von Tianyancha zeigen, dass es derzeit fast 594.000 Unternehmen gibt, die mit Ladestationen zu tun haben. Die Entwicklung ist relativ verstreut, die Niveaus sind ungleichmäßig, und der harte Preiswettbewerb hat viele Ladeunternehmen zu Beschwerden veranlasst. Relevante Umfragen zeigen, dass 51,92 % der Ladebetreiber unter Preiskämpfen leiden, was der gesunden Ökologie der Ladebranche großen Schaden zugefügt hat.

 

In diesem Zusammenhang sagte Chen Haiqiang, Vorsitzender von China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., unverblümt: „Der Wettbewerb in der Ladebranche ist sehr hart. Jeder ist auf dem Vormarsch, jeder ist auf dem Vormarsch, jeder ist auf dem Vormarsch, jeder ist auf dem Vormarsch, jeder ist auf dem Vormarsch. Jeder ...

 

Der Hintergrund für eine qualitativ hochwertige Entwicklung ist eine grüne Entwicklung. Wenn die Ladebranche eine neue Qualitätsproduktivität entwickeln möchte, wird sie zweifellos das Tempo der Interaktion zwischen Elektrofahrzeugen und Stromnetzen beschleunigen. Seit Anfang dieses Jahres sind in einem endlosen Strom relevanter Richtlinien wie die „Umsetzungsmeinungen zur Stärkung der Integration und Interaktion von Fahrzeugen mit neuer Energie und Stromnetzen“ aufgetaucht, die enorme Chancen für das Wachstum der Fahrzeug-Netz-Interaktionsbranche (V2G) und neue Wachstumspunkte für Ladeunternehmen bieten, die im Strudel des internen Kreislaufs gefangen sind. Angesichts der realistischen Schwierigkeiten in Bezug auf Umfang, Technologie, Standards usw. braucht die V2G-Entwicklung jedoch noch Zeit.

 

Wang Wen, stellvertretender Generaldirektor und Parteikomiteemitglied von State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., ist der Ansicht, dass sich die Fahrzeug-Netz-Interaktion in China noch in einem frühen Stadium befindet, es an Marktmechanismen und ausgereiften Technologien mangelt und noch keine Normalisierung und Größenordnung erreicht hat. Darüber hinaus wurden die am stärksten regulierten privaten Ressourcen noch nicht vollständig genutzt und gebündelt. In diesem Zusammenhang schlug er vor, die grundlegende Rolle des Preismechanismus bei der Fahrzeug-Netz-Interaktion voll auszunutzen, um den Verbrauchern zu einem geordneten Laden zu verhelfen.

 

Im Mai dieses Jahres reagierten fast 1.500 Fahrzeuge mit alternativer Energie auf die Spitzenlasten des Stromnetzes durch „geordnetes Laden“ und „Rückwärtsentladen“ an verschiedenen Stationen in Shenzhen und realisierten damit erfolgreich die landesweit größte Anwendung zur Interaktion zwischen Fahrzeug und Stromnetz. Laut Chen Haiqiang bewies diese Praxis die Machbarkeit der V2G-Technologie, stieß jedoch bei der groß angelegten Förderung auf mehrere Probleme.

 

Erstens sind Besitzer von Elektrofahrzeugen im Hinblick auf die Bereitschaft zum Entladen im Allgemeinen besorgt über die durch die Entladung verursachten Batterieschäden. Chen Haiqiang sagte, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen aufgrund des Fehlens eines objektiven Bewertungssystems für die Auswirkungen der Entladung auf Batterien und des Fehlens eines vollständigen Garantieplans seitens der Autohersteller etwas besorgt über die Entladung seien. Unser Produkt Aluminiumgehäuse für LiFePO4-Akkupacks wird in verschiedenen Batterietypen verwendet und trägt dazu bei, die reibungslose Entladung während der Nutzung des Autos sicherzustellen.

 

Zweitens basiert die aktuelle Fahrzeug-Netz-Interaktion in Bezug auf die Transaktionsvielfalt hauptsächlich auf einer präzisen Reaktion der Nachfrageseite. Aus technischer Sicht ist es für Ladesäulen schwierig, in Bezug auf die Frequenzmodulation zu reagieren, was auch dazu führt, dass das Beteiligungsmodell hauptsächlich auf der Arbitrage von Spitzen- und Talpreisunterschieden basiert. „Wenn die Transaktionsvielfalt auf die Reaktion der Nachfrageseite beschränkt ist, wird dies keine gute Grundlage für die langfristige Entwicklung der Fahrzeug-Netz-Interaktion bilden“, sagte Chen Haiqiang. Seiner Meinung nach müssen die nachfolgenden Transaktionsvielfalt, die Anzahl der Beteiligungen und die Beteiligungsmethoden weiter verbessert werden.

 

Drittens gibt es in Bezug auf das Standardsystem keinen einheitlichen Standard für die Vereinbarung zwischen Fahrzeugen mit neuer Energie und V2G-Ladestationen, und selbst für verschiedene Modelle desselben Autoherstellers können unterschiedliche Vereinbarungen gelten, was eine groß angelegte Förderung erschwert. In dieser Hinsicht schlug Chen Haiqiang vor, dass Industriestandards so schnell wie möglich im Standardsystem zwischen Fahrzeugen mit neuer Energie und V2G-Ladestationen festgelegt werden sollten, insbesondere in Bezug auf interaktive Schnittstellen, Aktualisierungsprotokolle und Leistungsregulierung.

 

 

In der hundertjährigen Entwicklungsgeschichte der Automobilindustrie war „Sicherheit“ immer das Endergebnis und Lebensblut der industriellen Entwicklung. Auch im Zeitalter der Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik ist die Bedeutung der Sicherheit unerschütterlich. In den letzten Jahren kam es häufig zu Brandunfällen beim Laden von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik, was die Öffentlichkeit hinsichtlich der Sicherheit beim Laden von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik beunruhigte. Nach Ansicht von Zhou Libo muss die Branche mit dem Bau von Aufladeeinrichtungen in großem Maßstab die Sicherheit weiter stärken. Prisma aus AluminiumlegierungBatteriegehäusehat eine gute Schutzwirkung auf die Leistung der Batterie beim Laden und kann eine gute Korrosionsbeständigkeit und Härte bieten.

 

Ma Xiaoli, stellvertretender Generaldirektor des Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. und stellvertretender Generalsekretär der China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, ist der Ansicht, dass die Branche aus Sicht der Power-Batterien nicht übermäßig für Schnellladen werben, sondern zur Ruhe kommen und Schnellladen und Superladen nicht in einem Schritt verfolgen sollte, sondern zuerst die 3C-Strategie stabilisieren, dann die 4C-Strategie gut umsetzen und sich Schritt für Schritt in Richtung Superladen entwickeln sollte.

Die sogenannte „Ladesicherheit“ ist ein Prozess, bei dem keine der am Ladevorgang beteiligten Parteien gefährdet oder verletzt wird und keine Unfälle erleidet. Daher müssen Ladeunternehmen auch die Verantwortung für die Gewährleistung der Ladesicherheit übernehmen. Wang Wen sagte, dass „leicht zu findende Stationen“, „einfach zu verwendende Ladesäulen“, „schnelles Laden“ und „sicheres Laden“ die vier wichtigsten Punkte sind, um das Ladeerlebnis des Benutzers zu verbessern, wobei „sicheres Laden“ das Wichtigste ist. Er ist der Ansicht, dass Ladeunternehmen aus Sicherheitsgründen ein Ladenetz aufbauen sollten, das bequemer ist als das Tanken.