Autobosse werfen der Weltöffentlichkeit schwere Lasten auf: Überkapazitäten und Subventionen
May 31, 2024
Ein Zeekr 007-Fahrzeug auf einer Autoausstellung in Peking. TANG KE/FÜR CHINA DAILY
Chinas Autoindustrie habe in der jüngeren Vergangenheit kein Überkapazitätsproblem gehabt und selbst jetzt müssten die Automobilhersteller den Zulieferern Anreize bieten, ihre Produktionskapazitäten zu erhöhen, um die steigende Inlandsnachfrage zu decken, sagten Führungskräfte führender Fahrzeughersteller kürzlich auf einem Treffen der China Public Diplomacy Association.
„Als Fahrzeughersteller ermutigen wir unsere Zulieferer, ihre Produktionskapazitäten zu erhöhen, um sicherzustellen, dass unsere Produktion und unser Umsatz nicht durch die hohe Nachfrage beeinträchtigt werden. Manchmal bieten wir ihnen sogar selbst finanzielle Unterstützung, um sie zu einem Kapazitätsausbau zu motivieren“, sagte Wang Zhang, Chefwissenschaftler des Automobilherstellers BAIC Group.
Wang sagte, dass es in bestimmten Segmenten der chinesischen Fahrzeugbranche an Kapazitätsmangel mangele und die Versorgung mit einigen wichtigen, hochwertigen Autokomponenten auch dieses Jahr knapp bleibe.
Nach Angaben des chinesischen Verbands der Automobilhersteller wurden im vergangenen Jahr in China 9,49 Millionen Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie verkauft, was etwas unter der Produktion von 9,59 Millionen Fahrzeugen lag.
„Angesichts des rasanten Wachstums, das wir in den vergangenen Jahren erzielt haben, gibt es derzeit tatsächlich keine Überkapazitäten“, sagte Wang.
„In einer Marktwirtschaft bauen wir Unternehmen unsere Kapazitäten nicht blind aus, ohne dass es eine Marktnachfrage gibt, denn Überkapazitäten würden zu wirtschaftlichen Einbußen führen.“
Er sagte, die BAIC Group habe keinerlei sogenannte Subventionen von der Regierung erhalten und die staatlichen Subventionen der letzten Jahre hätten sich in erster Linie an Verbraucher und nicht an Unternehmen gerichtet.
Zhao Yuhui, Vizepräsident des chinesischen Elektroautoherstellers Zeekr, der diesen Monat an der New Yorker Börse notiert wurde, sagte: „Die Entwicklung chinesischer Elektroautos im Laufe der Jahre steht in direktem Zusammenhang mit ihren eigenen Investitionen.“
„Chinesische Autohersteller haben viel Zeit und Mühe in die Forschung und Entwicklung von NEVs investiert. Die Vorteile der Branche wurden durch echtes Know-how in langfristiger wissenschaftlicher Forschung und Innovation erreicht und durch umfassenden Marktwettbewerb geprägt.“
Zhao sagte außerdem, dass China als eines der Länder mit den weltweit vielfältigsten Straßen- und Fahrzeugnutzungsszenarien ein einzigartiges Testgelände für die NEV-Industrie biete.
„Die große Anzahl der Fahrzeugbesitzer sorgt außerdem für reichlich positives Feedback, sodass die Automobilhersteller ihre Produkte auf der Grundlage des Benutzerfeedbacks schnell weiterentwickeln und verbessern können, was zu erheblichen Fortschritten führt.“
Darüber hinaus konzentrieren sich viele Autohersteller derzeit auf Elektrofahrzeuge mit erneuerbarer Energie und investieren massiv in Forschung und Entwicklung sowie Innovation. Dies führe nicht nur zu einer erheblichen technologischen Akkumulation auf dem Markt, sondern biete den Verbrauchern auch mehr Auswahl, sagte er.
Wei Wei, Assistenzprofessor an der Hong Kong University of Science and Technology (Guangzhou), sagte, dass Elektrofahrzeuge eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der Energiesicherheit und dem Erreichen der beiden Kohlenstoffziele spielten.
„Chinas NEV-Industrie bietet kontinuierlich erschwingliche, qualitativ hochwertige Kapazitäten an, die einen bedeutenden Beitrag zur globalen grünen Entwicklung leisten werden“, sagte sie.
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